Das Tor der Halle C13 öffnet sich langsam. Popmusik erklingt am Rande des Flugplatzes von Airbus Helicopters in Donauwörth. In einem Song geht es um den Himmel, was sonst. Dorthin soll das neueste Modell des elektrischen CityAirbus aufsteigen. Der erste Teil eines violett-gelblich-grün schimmernden Flügels kommt zum Vorschein. Noch ist der
Hinten sind zwei Rotoren montiert, die den CityAirbus anschieben können. Jeweils drei weitere sitzen auf den beiden Seiten der Flügel. Bei einem Vorgängermodell steckten noch je zwei Rotoren in vier auffälligen Ringen. Es hat sich einiges getan bei dem im Volksmund „Flug-Taxi“ heißenden Luftfahrzeug der Zwei-Tonnen-Klasse. Stefan Thomé, Deutschland-Chef von Airbus Helicopters, hatte schon vor der Premiere am Donnerstag unserer Redaktion gesagt: „Der Erstflug des CityAirbus findet in der zweiten Jahreshälfte statt. Hier sind erst einmal keine Piloten an Bord.“
Großes Interesse der Politik an dem CityAirbus
Dafür sind bei der Veranstaltung umso mehr Politiker vor Ort. Das bayerische Kabinett ist mit Wirtschaftsminister Hubert Aiwanger (Freie Wähler) und Verkehrsminister Christian Bernreiter (CSU) ausgewogen präsent. Für die Bundesregierung, die wie Bayern die Technologie unterstützt, nimmt Michael Theurer, Staatssekretär im Verkehrsministerium, an dem Event in Nordschwaben teil. Der FDP-Politiker sagt, dass auch Verkehrsminister Volker Wissing gerne bei der Premiere des CityAirbus NextGen dabei gewesen wäre, doch er musste zu einem Staatsbesuch in die Mongolei.
Das Interesse an der Enthüllung des CityAirbus NextGen ist groß, auch die Vertreterin der estnischen Wirtschaft in Deutschland steht vor dem Luft-Taxi. Riina Leminsky gefällt das Fluggerät gut. Sie betrachtet die Maschine wohlwollend. Für Estland könnte das Luft-Taxi einmal interessant sein, liegen doch vor der Ostseeküste des Landes unzählige Inseln, einige sind bewohnt. Mit dem CityAirbus, der senkrecht starten kann, ließen sich etwa Medikamente und Notärzte vom Festland zu den Inseln transportieren. Dass sich ein Staat wie Airbus-Mann Thomé sagt: „Nach dem Erstflug werden wir rund ein Jahr Flugerprobungen durchführen. Erst danach können wir sagen, wann und ob wir daraus ein Produkt machen.“
Aiwanger und Bernreiter brennen für den CityAirbus
Aiwanger und Bernreiter brennen bereits für den CityAirbus. Der Wirtschaftsminister träumt davon, anders als am heutigen Tag nicht mit 70 hinter Lkws chauffiert zu werden. Bernreiter denkt daran, wie sich mit dem elektrischen und damit nachhaltigen Flieger der ländliche Raum besser anbinden lässt. Dazu brauchen die beiden Politiker einen langen Atem, denn Airbus-Managerin Balkiz Sarihan betont, die weitere Entwicklung des CityAirbus sei kein Sprint, sondern ein Marathon.
Aiwanger macht Airbus schon mal ein handfestes politisches Angebot: Die Verantwortlichen des Unternehmens sollten die Staatsregierung ruhig wissen lassen, was sie an Hilfe brauchen: „Dann können wir Bedenkenträger relativ schnell in Schach kriegen.“ Der Wirtschaftsminister spricht damit einen kritischen Punkt an, denn am Ende kommt es entscheidend darauf an, dass der Gesetzgeber rechtliche Grundlagen schafft, damit der CityAirbus überhaupt über Wohngebiete fliegen darf. Die Bevölkerung muss es akzeptieren, dass solche Fluggeräte über Häuser hinweg unterwegs sind. Thomé weiß um diesen sensiblen Punkt. Deshalb haben für ihn "Zuverlässigkeit, Vertrauen, Sorgfalt, Ernsthaftigkeit und Sicherheit" Vorrang.
Das CityAirbus-Motto des Ingenieurs lautet: "Prüfen, prüfen, prüfen." Aus den Aussagen des Managers lässt sich schließen, dass er es nicht darauf anlegt, als erster Anbieter Luft-Taxis zu verkaufen. Er sieht Airbus Helicopters im Wettlauf um den interessanten Markt als "Stimme der Vernunft". Thomé glaubt, elektrische Fluggeräte würden sich gerade in Megacitys durchsetzen, lebten doch schon heute mehr als die Hälfte der Menschen in Städten: "Und 2050 könnten es schon 80 Prozent sein." Da wären Luft-Taxis sicher ein interessantes und umweltfreundliches Fortbewegungsmittel, um Mega-Staus zu entkommen.