Mehr Zeit und mehr Geld - von der im Bau befindlichen zweiten S-Bahn-Stammstrecke durch die Münchner Innenstadt gibt es alles andere als gute Neuigkeiten. Nach Einschätzung des Bayerischen Verkehrsministeriums wird das Mammutprojekt, das den Öffentlichen Personennahverkehr in der Landeshauptstadt entlasten soll, Jahre länger brauchen als zunächst gedacht.
Laut Verkehrsminister Christian Bernreiter (CSU) könnte sich die Inbetriebnahme bis 2037 hinziehen. Die erwarteten Kosten lägen demnach mittlerweile bei 7,2 Milliarden Euro.
"Wir erwarten, dass die Deutsche Bahn sowohl ihre Kostenschätzung als auch ihren Zeitplan offenlegt", forderte Bernreiter mit Blick auf den seit längerem schweigsamen Maßnahmenträger. Zuletzt hatte als Startzeitpunkt 2028 im Raum gestanden.
Zweite Stammstrecke in München: Planung bereits seit 2016
Bereits seit Jahren wird das Projekt geplant. Der Bund und der Freistaat hatten bereits im Oktober 2016 die gemeinsame Finanzierung vereinbart, wonach der Bund 60 Prozent der förderfähigen Baukosten übernimmt. Als Grundlage galten damals von der Deutschen Bahn errechnete Gesamtkosten von 3,85 Milliarden Euro.
Nun drohen Diskussionen über die Übernahme der Mehrkosten. Dabei zeigte sich Bernreiter verärgert, dass ein seit Monaten für Donnerstag geplanter Termin mit Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) kurzfristig abgesagt wurde. "Das ist für mich ein sehr, sehr schlechter Stil, und ich halte fest: Herr Wissing kneift", wetterte der CSU-Politiker.
Das große Problem in München: Da bislang lediglich eine S-Bahn-Stammstrecke den Westen und Osten der Millionenstadt verbindet, hat jede Störung auf dieser Strecke Folgen für das komplette S-Bahnnetz. Obendrein handelt sich um die meistbefahrene Bahnstrecke Europas: Sieben verschiedene S-Bahnlinien verkehren regelmäßig durch
Zweite Stammstrecke in München soll laut OB Reiter kein "zweiter BER" werden
Auch Münchens Oberbürgermeister Dieter Reiter zeigte sich "extrem enttäuscht" von der Entwicklung. Der SPD-Politiker hoffe, dass Bund, Freistaat und Deutsche Bahn alles daran setzten, dass das Projekt "kein zweiter Berliner Flughafen (BER) wird".
Dieser benötigte am Ende ebenfalls viel mehr Zeit und Geld als zunächst gedacht. Die Inbetriebnahme erfolgte 14 statt der veranschlagten fünf Jahre nach Baubeginn, die Kosten sollen jenseits der sieben Milliarden Euro gelegen haben. (mit dpa)