Neubaustrecke Augsburg - Ulm: So soll die Trasse verlaufen

Abwarten, Peter. Mich würde es schon sehr wundern, wenn die Trasse ohne Widerspruchsklagen gebaut wird. Ich persönlich halte sie durchaus für eine gute Wahl, weil dadurch auch eine Entspannung beim Regionalverkehr einhergeht. Aber das ist den Anliegern vermutlich völlig egal. Eine neue Strecke? Gerne, aber nicht bei uns. Das Spiel geht doch schon seit Jahren so.

Zugausfälle und Ersparnisse wird es sehr wohl für ein paar Jahre geben, die NBS soll ja mitten durch Burlafingen und Nersingen führen, dementsprechend müssen dort Strecke und Bahnhöfe umgebaut werden.

Zugausfälle und Erschwernisse wird es sehr wohl für ein paar Jahre geben, die NBS soll ja mitten durch Burlafingen und Nersingen führen, dementsprechend müssen dort Strecke und Bahnhöfe umgebaut werden

Bin über den Bauablauf zwischen Neu-Ulm und Nersingen gespannt. Wie werden die Gleise dort genau verlegt, gibt es Gleisverschiebungen? Wenn ja, würde das wirklich zu einer Sperrung der strecke führen, wenn nicht, wird es relativ entspannt.

Inwieweit wird der neue Bahnhalt Burlafingen hier berücksichtigt? Wo kommen die Bahnsteige hin (dort ist ja alles schon sehr eng.)

Was passiert jetzt mit dem geplanten Ausbau des Bahnhofs Nersingen, wird der wieder gestoppt?

Na ja, so ganz vergleichbar ist das nicht. Die reine NBS Stuttgart - Ulm hat 4 Mrd. Euro gekostet, wobei hier vor über 10 Jahren angefangen worden ist, zu bauen. Damals lagen die Preise, etc. noch deutlich unter dem aktuellen Stand. Die Topologie ist auch zwischen Ulm und Augsburg nicht flach, darum schlängelt sich die Bestandsstrecke ja auch so durch die Landschaft.

Bei den 5,5 Mrd. wird es sicher nicht bleiben. Grundlage ist hier die Kostensituation 2022 und ich tippe auf eine Kostensteigerung von nochmal 1-2 Mrd. €.

Für mich prinzipiell eine gute Lösung mit einer Schwäche in Burlafingen (Tunnellösung wäre besser).

Positiv ist, auch wenn es viel Geld kostet, dass die Waldfläche entlang der A8 quasi bestehen bleibt. Die Befürchtung einer großen Rodung wie beim Bau der A8 passiert nicht.

Zu Baubeginn 2010 sollte Ulm-Wendlingen nur 2,1 Milliarden kosten, die 4 Milliarden sind der heutige Stand.

Die vielen teuren Tunnel und Trogbauwerke zwischen Burlafingen und Burgau hätte man sich mit der Variante Türkis sparen und stattdessen das Gebiet Ichenhausen/Kleingötz ebenfalls an den Regionalverkehr anbinden können.
Mit Fachexpertise und Praxisbeispielen bzgl. Lärm und Belastung hätte man aufzeigen können warum der Tunnel bei Adelsried mehr als verzichtbar ist.
Und was bei Burlafingen und Nersingen und den engen Ortsdurchfahrten noch an Planungsprozedere, Anwohnerprotest, Eingriff in Wohnbebauung usw. hinzukommt, das kann noch sehr lustig werden in den nächsten Jahren. Zusammen mit ständigen Streckensperrungen während der Bauzeit. Hätte man sich alles mit einer deutlich einfacheren, ebenerdigen und nahezu ohne teure Tröge auskommenden Türkis-Trasse sparen können.

@ Michael K.

Man kann jetzt herumlaminieren oder die Situation jetzt so annehmen, wie es ist. Die Bahn hat sich entschieden, jetzt muss es noch abgesegnet werden.

Türkis wäre sicherlich auch eine gute Variante gewesen, aber sie hatte auch ihre Nachteile, wie zum Beispiel große Bereiche inmitten unbebauter Landschaften. Außerdem hätte es bei der türkisenen Variante auch einige Tunnel (Wettenhausen, Burgau) und auch sehr viele Brücken, teilweise größer als die jetzige Variante. Dazu wäre die türkisene Variante durch Naturschutzgebiet gegangen.

@Holger B.

Klar, wir werden die Entscheidung akzeptieren müssen.
Aber es ist auch extrem problematisch die Bestandsstrecke zu einer viergleisigen Neubaustrecke auszubauen. Es entstehen in den Ortschaften nicht nur riesige Schneisen, sondern es wird alles vollkommen verschandelt mit riesigen Berliner Mauern. Man muss nur einmal nach Dachau gucken. Es ist auch völlig sinnlos eine viergleisige Strecke zu bauen, denn im Störfall (umgestürzte Bäume, Feuerwehreinsatz) sind oft dann alle vier Gleise außer Betrieb. In Österreich ist man intelligenter, denn zwischen Wien und Linz hat man zwei zweigleisige Strecken gebaut, die völlig unabhängig voneinander betrieben werden können.
Auch der Bau entlang der Bestandsstrecke ist für die Anwohner extrem problematisch. Bei der Variante türkis im Westteil wären bei weitem weniger Anwohner betroffen gewesen und bei einem Störfall kann entsprechend reagiert werden weil zwei Strecken unabhängig voneinander betrieben werden.
So sieht dann künftig Burlafingen aus: https://youtu.be/FOQmATU8NKo?si=MvPA2k9ShCDSfbmr&t=976