Die mögliche Verschmelzung des Augsburger Verkehrs- und Tarifverbunds (AVV) mit dem Münchner Verkehrsverbund (MVV) würde wohl die Abschaffung der „City-Zone“ mit dem Gratis-Nahverkehr in der Kerninnenstadt zur Folge haben. Diese Sonderlösung passe nicht in die Tarifsystematik des MVV, so AVV-Geschäftsführerin Linda Kisabaka am Freitag bei einer Vorstellung der Zwischenergebnisse. Man könne über Kompensationen nachdenken. Augsburgs Wirtschaftsreferent Wolfgang Hübschle (CSU), zuständig für den Nahverkehr, hat bereits eine Idee.
AVV: Kurzstreckenticket auch in den Regionalzügen?
Hübschle bringt eine Ausweitung der Kurzstreckenregelung um eine Haltestelle im Stadtgebiet sowie die Einbeziehung der Regionalbahn ins Spiel. Hintergrund: Momentan kann man mit dem Kurzstreckenticket (ein Streifen oder ein Einzelfahrschein für 1,90 Euro) von der Einstiegshaltestelle weg (sie wird nicht mitgezählt) vier Haltestellen weit fahren. Die Nutzung der Regionalbahn ist ausgenommen. Die Idee ist, die Kurzstrecke um eine Haltestelle auszudehnen und in Augsburg auch die Nutzung der Bahn (dort dann aber nur zwei Haltestellen) freizugeben. Dies entspricht der Systematik in München, wo U- und S-Bahn auch über zwei Stationen nutzbar sind. Von Hochzoll an den Hauptbahnhof käme man dann mit dem Kurzstreckenticket.
Die Cityzone (Geltungsbereich jeweils eine Haltestelle von Königsplatz/Moritzplatz aus) würde dafür wegfallen. Sie war 2020 vordergründig als Projekt zur Mobilitätswende eingeführt worden, hat aber angesichts der kurzen Distanzen eine überschaubare Bedeutung. Faktisch diente sie vor allem dazu, die Folgen der Abschaffung der Innenzone 10 im Zuge der Tarifreform 2018 für Gelegenheitsfahrgäste abzumildern. Auf diese Weise verlängerte sich die Kurzstrecke für Fahrgäste mit dem Fahrziel Kö un eine Haltestelle.
Ungewiss ist, ob es so kommen wird, genauso wie die Frage, ob die Verbünde überhaupt fusionieren. Denn Zahlen zu den Finanzen gibt es noch nicht. Der Freistaat hatte sich zuletzt angesichts der Haushaltslage zurückhaltend geäußert, was einen Finanzierungsanschub betrifft. Zahlen sollen am 11. Dezember präsentiert werden. Am Freitag trafen sich Vertreter von MVV, AVV, Stadt Augsburg und den Landkreisen (Augsburg, Aichach-Friedberg, Dillingen), um den Stand zu diskutieren. Hier ein Überblick:
-Warum überhaupt eine Fusion? Angestoßen hatte die Überlegungen AVV-Aufsichtschef und Landrat Martin Sailer (CSU) im Sommer. MVV-Geschäftsführer Bernd Rosenbusch sagte, ein Zusammenschluss biete Vorteile, weil man über Synergien Kosten sparen könne. Vor allem aber vereinfache ein einheitlicher Tarif die Nahverkehrsnutzung. „Wir wollen den Menschen den Einstieg erleichtern.“
-Ticketpreise: Nach den jetzigen Überlegungen würde das MVV-Tarifsystem genutzt. Bei den Einzelfahrscheinen liegt der MVV auf leicht höherem Niveau als der AVV. Vor allem bei den Abos könnte es in Teilen teurer werden, weil die Berechnung im MVV nach Zonen und nicht nach Geltungsbereichen (im AVV gibt es „Zonen-Pakete“ für Stadt, Stadt und Umland, nur Umland oder komplettes Gebiet) erfolgt. Zum größeren Problem würde das aber erst, wenn es das Deutschlandticket nicht mehr gibt. Ein Vorteil wäre, dass der MVV für Kinder günstiger ist. Es gäbe auch wieder ein breiteres Spektrum an Abos. Im Umland soll das Kurzstreckenticket die Fahrt innerhalb einer Ortschaft unabhängig von der Haltestellenzahl ermöglichen.
-Tarifzonen: Die Idee ist, das MVV-Ringzonensystem, das an der Grenze zu Aichach-Friedberg endet, auszudehnen. Die Stadt Augsburg wäre dabei eine eigene Zone, das Umland wäre in weitere Ringe (dann mit München als Zentrum) unterteilt. Um das praktisch handhabbar zu machen, soll es Übergangszonen zwischen den Ringen geben. Nach diesem Muster sind aktuell schon die Augsburger Umlandstädte eingestuft, die tariflich auf die Zonengrenze gelegt wurden. So ist es möglich, in die Stadt oder ins weitere Umland zu fahren, ohne eine Tarifgrenze zu überschreiten. Bisher gibt es nur einen Grobentwurf.
-Name: Der Name eines künftigen Großverbundes ist noch unklar. Aus der CSU-Fraktion im Augsburger Stadtrat heißt es aber, dass „M“ für München in der Region kaum vermittelbar sei.
-Regionale Mitsprache: Stadt- und Kreisräte hinterfragten, wie viel Einfluss man künftig haben werde, wenn vieles von München aus gesteuert wird. MVV-Chef Rosenbusch sagte, die Kommunen blieben weiterhin verantwortlich für den Nahverkehr in ihrem Bereich. Stadt und Landkreise werden sich bei übergreifenden Themen künftig aber mit den anderen MVV-Landkreisen abstimmen müssen. Rosenbusch sagte, man könne so aber auch gemeinsam mehr Gewicht zum Beispiel gegenüber dem Freistaat in die Waagschale werfen. In Augsburg würde der etwaige Großverbund weiterhin Büros betreiben.
-Politische Tendenz: Die Stadt- und Kreisräte beschlossen mit großer Mehrheit, die Planungen fortzuführen. Allerdings forderten viele Politiker noch genauere Informationen zu Vor- und Nachteilen für Kommunen und Fahrgäste. Ohne Zahlen zu den Finanzen sei das Thema nicht entscheidungsreif.
Bei einer Fusion zwischen MVV und AVV stehen Chancen für eine Verbesserung gut, wenn so wenig wie möglich Augsburger Ideen in die Planung einfließen. Ich würde eine "normale" Streifenkarte, mit einer geraden Anzehl von Streifen, die man restlos aufbrauchen kann, ohne nachkaufen zu müssen, begrüßen. Es wäre auch schön, im Fahrzeug wieder Fahrscheine kaufen zu können. Bei den Augsburger Fahrscheinautomaten, die häufige Ausfälle haben, scheint das ja dringend notwendig zu sein. Was die kostenlose Cityzone betrifft, ist kein echter Nutzen zu erkennen. Dort wohnen ohnehin nur Menschen, die einen öffentliche Stellplatz für ihr Privatfahrzeug als Grundrecht ansehen. Die lokale Spezialität, die lahme Schmalspur- Straßenbahn mit dem zeitraubenden Umsteigen zum Busverkehr, um alle Stadtteile zu erreichen, darf die "Fuggerstadt" ja weiterhin behalten.
Ich vermute, Sie schreiben hier von diesem Augsburg, Gerold Rainer: https://places-in-the-world.com/south-africa/augsburg/1022033 Denn das bayerische Augsburg sieht völlig anders aus als Sie es hier ständig schreiben.
"Was die kostenlose Cityzone betrifft, ist kein echter Nutzen zu erkennen. Dort wohnen ohnehin nur Menschen, die einen öffentliche Stellplatz für ihr Privatfahrzeug als Grundrecht ansehen." Rainer kolportier mal wieder gnadenlosen Unsinn. Es besitzt durchaus Nutzen, ohne Kosten vom Th.-Heuss-Platz bis zum Theater oder zum Rathausplatz fahren zu können. Und wir wohnen seit 2007 mittelst in der Innenstadt, noch zentraler kann man kaum wohnen. Unser Auto haben wir bereit kurz nach dem Umzug nach Augsburg abgeschafft, wir brauchen es nicht mehr. Sie besitzen schon eine ausgesprochen engstirnige Sichtweise, um Ihnen da mal in aller Deutlichkeit klarzumachen!
Das ganze scheint vom Wetter nicht zu passen. ;-)
Warum kann es nicht Deutschland weit so sein wie in Berlin, alle Rentner bezahlen 29.00 Euro und auch die andern Tickets müssen sozial freundlicher werden. Die ärmste Stadt Bayerns hat Luxuspreise im Bus und Straßenbahn.. derweil ist der öffentliche Verkehr eine Katastrophe.. eine Schneeflocke und der Verkehr bricht zusammen, kommen zu spät, fallen aus.. Wenn Abonnenten durch ihre teuren Abos noch andere mitfinanzieren müssen.. ist das nicht richtig. Ich halte es für gut wenn die beiden zusammen gehen.. dann ist mehr Kontrolle in Augsburg da und das Gemauschle von Stadt und Stadtwerke hört auf..
Viel Ahnung haben sie vom ÖPNV nicht, Frau Böhm. Aber Hauptsache, die Luft scheppert, nicht wahr? Auf Ihr sachfremdes Geschreibe von Luxuspreisen gehe ich erst gar nicht lange ein, da Sie offensichtlich nicht mal die Preise des MVV kennen. Und bezüglich Berlin habe ich Ihnen eine Neuigkeit: Das Abo wird abgeschafft. https://www.tagesschau.de/inland/regional/berlin/berlin-29-euro-ticket-abgeschafft-100.html Warum Sie und etliche andere immer wieder glauben, die Preise im ÖPNV wären zu hoch, liegt wohl daran, dass Sie die tatsächlichen Kosten für die Dienstleistung gar nicht kennen. Kaufen Sie sich einfach ein Auto, und dann schreiben Sie sich den Kaufpreis auf, addieren Steuer und Versicherung dazu, die Energiekosten für Strom oder Benzin, Parkgebühren, Wartungsarbeiten und Reparaturen dazu. Dann teilen Sie das durch ihre gefahrenen Kilometer, dann wissen Sie, wie teuer diese Fahrten waren. Dabei mussten Sie noch keine Personalkosten mit berücksichtigen!
"Warum kann es nicht Deutschland weit so sein wie in Berlin, ...". Der Senat beendet das Berlin-Abo. Zu teuer. Haben Sie wohl noch nicht mitbekommen.
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