Der Augsburger CSU-Bundestagsabgeordnete Volker Ullrich fordert für den Augsburger Hauptbahnhof für die Zeit nach der Tunnelfertigstellung ab 2023 eine neue Ausbauplanung. Wie berichtet will die Bahn, sobald der unterirdische Straßenbahn- und Fußgängertunnel fertiggestellt ist, 100 Millionen Euro in die technische Erneuerung der Bahntechnik samt neuer Bahnsteigdächer stecken. Ullrich fordert, dass das Thema Aufenthaltsqualität ein stärkeres Gewicht bei Überlegungen bekommt. „Jetzt ist der richtige Zeitpunkt dafür, weil man noch einige Jahre zeitlichen Vorlauf hat. Im Zuge des Klimaschutzes wird die Bahn eine neue Renaissance haben, und da müssen auch Zugänge und Aufenthaltsqualität stimmen“, so Ullrich.
Konkret fordert er in einem Papier, das er Verkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) geschickt hat und über das er demnächst mit Bahn-Infrastrukturvorstand Ronald Pofalla sprechen möchte, die Prüfung einer Bahnhofshalle über den Bahnsteigen, wie es sie etwa in Mainz oder Karlsruhe gibt. Eine solche Halle war im Zuge der Bahnhofsplanungen von Kritikern des Bahnhofstunnels, etwa den Initiatoren des Bürgerbegehrens oder dem Steuerzahlerbund-Präsidenten und ehemaligen CSU-Stadtrat Rolf von Hohenhau, gefordert, aber nie ernsthaft weiterverfolgt worden.
Eine Bahnsteighalle würde den Hauptbahnhof attraktiver machen
Ullrich sagt, dass es sich bei einer Halle eher um ein perspektivisches Projekt handle. „Zunächst ginge es um eine Prüfung, was Statik und Kosten betrifft“, so Ullrich. Denkbar wäre eine Konstruktion aus Stahl und Glas. „Die Bahnsteigdächer sind auch ein Schutz, aber bei Westwind und schlechtem Wetter wird es auf den Bahnsteigen doch ungemütlich“, so Ullrich.
Die Ausstattung von Bahnhöfen hinsichtlich der Überdachung hängt bundeseinheitlich geregelt davon ab, welche Wichtigkeit ein Knotenpunkt hat. Wie berichtet war für den Augsburger Hauptbahnhof im Zuge des geplanten Neubaus der Bahnsteigdächer zunächst eine Verkürzung geplant, da Augsburg nicht die nötigen Fahrgastzahlen (aktuell um die 50.000 pro Tag) erreicht. Nach parteiübergreifender Kritik aus der Augsburger Politik und von Fahrgastverbänden werden die Neubaudächer nun unter Berücksichtigung einer Fahrgastprognose künftig ihre bisherige Länge behalten. Das bestätigte die Bahn im März.
Ullrich sieht Augsburger Hauptbahnhof auf Wachstumskurs
Ullrich sagt, dass Augsburg durch die Verknüpfung von Straßenbahn- und Zugverkehr durch den Tunnel und aufgrund der Ausweitung des Fernverkehrsangebots durch die Fertigstellung von Stuttgart 21 mit mehr Fernverkehrsverbindungen durch Augsburg mittelfristig weitere Fahrgastzuwächse haben werde. Damit könne eine Bahnhofshalle doch in greifbarere Nähe rücken.
Den anstehenden Neubau von Bahnsteigdächern müsse man trotzdem erst einmal weiterverfolgen. „Die Dächer braucht man kurzfristig, die Halle ist ein mittelfristiges Thema, zumal sie nur so lange wäre wie das Bahnhofsgebäude, also 150 bis 200 Meter. Das wäre aber zu kurz, sodass es ohne Dächer nicht geht.“
Der Hauptbahnhof in Augsburg soll nicht nur eine Halle bekommen
Neben einer Halle hat Ullrich eine Reihe kurzfristiger Forderungen. So müsse es am Hausbahnsteig an Gleis 1 eine Verlängerung des Dachs geben, damit die Fahrgäste der dort verkehrenden ICE und IC trocken ein- und aussteigen können. Der südliche Fußgängertunnel nahe des Stellwerks (während der Tunnelbauarbeiten ist das aktuell der Hauptzugang) müsse dauerhaft aufgewertet werden. Denkbar sei etwa eine Rolltreppe von der Südhalle in den Tunnel.
Umbau des Hauptbahnhofes: Der Zeitplan
2020, Bahnhofsgebäude: Bis Ende März ist zwischen den Betonwänden unter dem betonierten Deckel die Erde vollständig ausgegraben. Herstellung des Tunnels im Rohbau bis Ende 2020, so lautet die Vorgabe der Stadtwerke Augsburg.
2020, Bahnhof Bahngleise: Fertigstellung der Eisenbahnüberführung für die Gleise 5 und 6 und Wiederherstellung Bahnsteig D bis Mai 2020. Herstellung der Eisenbahnüberführung für die Gleise 3 und 4 erfolgt dann bis Ende 2020.
2021: Herstellung der Eisenbahnüberführung für die Gleise 1 und 2 sowie des Rohbaus für das Stationsbauwerk unter dem gesamten Bahnhof
2022: Innenausbau im gesamten Bauwerk (Tunnel Ost, Unterfahrung, Stationsbauwerk, Tunnel West)
2023: Testbetrieb und Fahrerschulungen. Inbetriebnahme mit Fahrgastbetrieb August 2023.
Zudem fordert Ullrich, dass der ehemalige Posttunnel nahe der Pferseer Unterführung, der die Bahnsteige provisorisch im Norden erschließt, dauerhaft geöffnet bleibt. Nach derzeitigen Planungen will die Bahn den Posttunnel mit Inbetriebnahme des neu gebauten Mitteltunnels wieder schließen. „Dabei hat sich dieser Zugang bewährt und die Nutzung hat sich eingespielt“, so Ullrich. Für einen Teil der Fahrgäste werde dies der kürzeste Weg bleiben. Dieser müsse erhalten bleiben, wenn man den Zug als attraktives Fortbewegungsmittel positionieren wolle.
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