Eine Magnetschwebebahn über dem Mittelstreifen der Autobahn A8 zwischen Gersthofen und dem Bahnhof im Münchner Stadtteil Pasing ist eine Zukunftsvision. Aber diese Idee elektrisiert sehr viele Pendler aus der Region. Wie das Milliardenprojekt aussehen könnte.
Wer in der Landeshauptstadt arbeitet und dorthin pendelt, kennt sich mit Staus aus. Viele Menschen würden liebend gerne in so ein innovatives Verkehrsmittel einsteigen und ihr Auto zu Hause oder an einem Parkplatz an einer Haltestelle im Wittelsbacher Land stehen lassen.
Die Voraussetzung dafür : Es darf nicht viel länger dauern und nicht teurer sein. Dann ist so ein ÖPNV-Angebot für viele Menschen sehr attraktiv. Das zeigen die Ergebnisse einer Online-Befragung des Lehrstuhls für Verkehrstechnik der Universität der Bundeswehr München im vergangenen Jahr im Auftrag des Landkreises Dachau. Die wurden jetzt vorgestellt. Mit rund 3450 Teilnehmern – darunter 500 aus Aichach-Friedberg, 270 aus Stadt und Kreis Augsburg und 1800 aus dem Kreis Dachau – war die Beteiligung für eine Verkehrsstudie außergewöhnlich hoch. Mehr als die Hälfte aller Teilnehmer (55 Prozent männlich) arbeitet in München, und fast alle sind mehrmals die Woche oder sogar täglich mit dem Auto unterwegs.
A8-Pendler: Bei gleicher Fahrzeit würden 80 Prozent umsteigen
Untersucht wurde zum einen die Akzeptanz verschiedener Transportmittel und zum anderen das Potenzial für drei konkrete Trassen. Klare Favoriten sind aufgrund von Schnelligkeit und kontinuierlicher Beförderung Transportsystem Bögl (TSB) auf der A8 und eine Umlaufseilbahn von Dachau über Karlsfeld zu einer U-Bahn-Station im Münchner Norden.
Für 1875 (rund 55 Prozent) aller Teilnehmer der Befragung hat die Autobahnparallele die höchste Relevanz der drei Trassenvorschläge. Und von diesen wären wiederum über 90 Prozent bereit, so eine Schwebebahn zu nutzen. Aus dieser Gruppe sind derzeit knapp 1025 Menschen nur mit dem Auto unterwegs und weitere 725 mit Auto und zusätzlich mit dem ÖPNV. Weiteres Ergebnis: Bei gleicher Fahrzeit würden über 80 Prozent der Befragten die Fahrt mit einer Magnetschwebebahn über der Autobahn gegenüber der mit dem Auto auf der A8 vorziehen.
Eine schnelle Verbindung nach München zwischen den bestehenden S-Bahn-Ästen S2 (Altomünster, Kreis Dachau) und S3 (Mammendorf, Kreis Fürstenfeldbruck) wird seit Jahrzehnten in den westlichen Umlandkreisen der Metropole gefordert. Zum Fahrplanwechsel im Dezember soll jetzt ein Doppeldeckerbus auf der A8 zwischen Dasing nach Pasing starten (wir berichteten).
Studie: Zwischen Gersthofen und Pasing ist nur die Schwebebahn sinnvoll
Die von der Uni untersuchten innovativen Verkehrsmittel haben gemein, dass sie kaum Flächen verbrauchen, vollautomatisch und fahrerlos funktionieren und mit Strom betrieben werden. Für eine Verbindung zwischen Augsburg West/Gersthofen und dem Verkehrsknoten Pasing (Luftlinie: 53 Kilometer) ist nur ein Schienen- oder Schwebebahnsystem sinnvoll. Die Fahrzeit liegt bei etwa 45 Minuten. Zwölf Haltestellen mit Park-and-ride-Plätzen könnten vorrangig an den A-8-Auffahrten entstehen. In der Region wäre das in Augsburg West und Ost, Derching (Friedberg), Dasing, Adelzhausen, Odelzhausen, Sulzemoos und im Gewerbepark Gada (Bergkirchen).
System Bögl (TSB): Die Magnetschwebebahn im Porträt
Konzept: Fahrerloses und automatisches Transportsystem (TSB) konzipiert für den Personennahverkehr mit Streckenlängen zwischen fünf und 50 Kilometern. Auf Autobahnen sind auch längere Trassen möglich.
Technik: Elektromagnetisches Schwebesystem mit kombinierter Trag- und Führfunktion.
Länge: Zwölf Meter pro Sektion. Bis zu sechs Sektionen sind koppelbar.
Transportkapazität: Rund 125 Passagiere pro Sektion. Möglich sind Taktfrequenzen bis zu mindestens 80 Sekunden Zugfolgezeit. Bei maximaler Ausnutzung des Systems könnten bis zu 30.000 Menschen pro Fahrtrichtung und Stunde befördert werden.
Reisegeschwindigkeit: Bis zu 150 Stundenkilometer.
Lärm: Kaum hörbar durch geringe Schall- und Erschütterungsemissionen und niedrigere Geschwindigkeiten im Vergleich zum Beispiel zum Transrapid (bis 550 Stundenkilometer).
Unterhalt: Kein Verschleiß und geringe Instandhaltungskosten durch berührungsloses Schweben.
Unternehmen: Der international tätige Baukonzern aus Neumarkt (Oberpfalz) wurde vor 90 Jahren als Maurerbetrieb gegründet, beschäftigt heute rund 6500 Mitarbeiter und macht einen Jahresumsatz von 1,7 Milliarden Euro. Kerngeschäft: Straßen- und Fahrbahnbau, aber auch Hoch- und Tunnelbau, Windrad-Hybridtürme und Energiespeicher. Das familiengeführte Unternehmen hat die erste kommerziell betriebene Transrapid-Strecke der Welt in Shanghai (China) errichtet. Quelle: Firmengruppe Bögl
Wie berichtet, lässt das Bundesverkehrsministerium den Einsatz von Magnetschwebebahnen im Nahverkehr untersuchen. Zum Einsatz kommen könnte die Technologie am Münchner Flughafen. Hürde sind unter anderem die Kosten: pro Kilometer Fahrweg zwischen 30 Millionen und 50 Millionen Euro. Das wären für die A-8-Trasse im Minimum schon mal 1,6 Milliarden Euro. Für eine massive Kostensteigerung würde dazu sorgen, dass der letzte Abschnitt zwischen Verdistraße und dem Bahnhof Pasing zum Teil untertunnelt werden müsste.
Warum die Schwebebahn zwischen Gersthofen und München eine gute Idee ist - lesen Sie einen Kommentar von Christian Lichtenstern: Schwebebahn an der A8: Diese Idee lässt Pendler träumen
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